Ых - пасиб!   А "по теме конкурса"? - выскажите чего-нибудь? 
Ну - теперь уж "пройдёмся по французам"... Ежели "Пежо" - 406 - то рядом не стоял (даром, что в фильме "Такси о 4-х частях" превознесён), а 605 слишком помпезен и крут, чтобы я, "ничтоже сумняшеся", чего-то там сравнивал... Хотя - близко... Нынешние Пежо - 206 и 308 - просто городские пипетки, чтобы выезжать на серьёзные дороги, расстояния и скорости...
Рено - интересней... "Меган" маловат, "Лагуна", кстати - тоже... Единственно - "старая Лагуна-универсал" ещё где-то близко, но... недотянет...
Ситроен? - из машин "тех годов выпуска" - ничего не вспомнится достойного - разве только Ксаара... Из нынешних - только Ситроен-С5 - но он уже будет и покруче - особенно с мощным/современным движком, и - особенно (!) с адаптивной пневмоподвеской (может изменять просвет - 160-200-240 мм над дорогой)...Но это уже дорого - от 1,2 миотыр... Оно нам надЪ?
А и всё... Французы, конечно, молодцы в автомобилестроении, но вот - прикол! - подобной конкурсной машинке - чего-то не припомню "подобия"... Простите уж каламбур... Пежо-406-универсал смотрел как-то... На Лагуне-универсале ездил не раз пассажиром... Не вдохновили... 

5. Тут технические приколы... Ну - понятно, что инжектор, 4 клапана на цилиндр (всего - 16), значит - 2 распредвала с верхним расположением. Но! - привод ГРМ (газораспределительного механизма) - цепной! - а не ремённый, как у "современников"... Нужно ли пояснять? - цепь никогда не порвется (разве что загремит, когда автоматический регулятор выберет запас - станет ясно - пора менять), тогда как при обрыве ремня чаще всего "клапана встречаются с поршнями" - это - 3,1415здец... бывали случаи, когда клапаны просто протыкали головку блока цилиндров - это кап.кап. ремонт двигателя, а то и полная замена... Здесь это в принципе исключено, хотя слушать, конечно, нужно... На старых "шестёрочных" движках тоже была "цепь". Но на этом "Фордокораблике" еще и цепной привод маслонасоса (!!! - вторая звёздочка на коленвале) - т.е. тоже вряд ли откажет (на "шестёрочных" движках - червячно-шестерённый привод, который частенько "слизывало", на "современниках" - затрудняюсь, нужно изучать). Ну - и все клапана - с гидрокомпенсаторами, т.е. их НЕ нужно регулировать (есть уже ходячий прикол про балбесов-автомехаников, которые или разведут лоха, или обосрутся)...
Про подвески - песня... Ну - передняя - Мак-Ферсон, реечное рулевое управление, чё тут рассуждать... А вот задняя... Привод-то задний, и задняя подвеска независимая... Да тоже не диво - подумаешь- редуктор да полуоси... А дальше? Рычаги подвески не продольные, не поперечные,а... диагональные   То бишь все нагрузки/колебания вдоль/поперёк аккуратно съедают  Здоровенные лонжероны на всю длину кузова (почти 5 метров) наводят на мысли о раме 

Отредактировано МаниПулятор (15.06.2011 23:18:24)